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Monroe
Adventure
Después del lanzamiento
de los amortiguadores Monroe Gas-Magnum 4x4, se ha diseñado y fabricado
una nueva gama dentro de este sistema de suspensión,
bautizada como Monroe Adventure, y pensada para
los todo terreno del siglo XXI. Después
de rigurosos estudios del mercado del Off Road,
Monroe concluyó que sólo el 10 por
ciento de los 4x4 circulan en realidad fuera de
carretera, mientras que la inmensa mayoría
(el otro 90 por ciento) ruedan habitualmente por
el asfalto. Así, se puso manos a la
obra y empezó a trabajar en un tipo suspensión,
diseñada en principio para la alta rigidez
que requiere la absorción de impactos del
terreno sinuoso, que ofreciera un confort superior
a los conductores en superficie asfaltada. Con
los nuevos amortiguadores 4x4, Monroe afirma que
"hemos tratado de buscar soluciones innovadoras
que combinen la seguridad y el confort tanto dentro
como fuera de carretera en un único modelo.
Y el resultado es el nuevo Monroe Adventure, un
amortiguador monotubo, que se adapta a distintas
superficies y tipos de conducción".
Tecnología La elección de un monotubo es debida a que este diseño expone el cuerpo del amortiguador a un gran flujo de aire, rebajando con ello la temperatura de trabajo del fluido y los componentes internos. Además,
este particular diseño permite usar unos
pistones de mayor diámetro (46 milímetros
frente a los 34,9 de los que se usan en los amortiguadores
de doble tubo), siendo así mucho más
sensible a los movimientos de la rueda. Dentro
del amortiguador, el nitrógeno gaseoso (que,
a diferencia del aire, no cambia de temperatura
al ser comprimido) va separado del aceite por pistón
flotante de diseño especial y muy baja holgura.
Así,
el Adventure consigue una presión constante
de 360 psi (20 bars) sobre el fluido hidráulico,
eliminando por completo cualquier contacto entre
gas y aceite y las pérdidas de rendimiento
que son comunes en los amortiguadores bitubo convenciales,
donde la emulsión provocada por sobrecalentamiento
origina burbujas (el conocido fenómeno de
emulsión por cavitación) que va en
detrimento del trabajo suave y progresivo de las
válvulas. La
eliminación total de la espuma se traduce
en una amortiguación ininterrumpida, incluso
en las deflecciones más pequeñas de
la rueda (de apenas dos milímetros). Asimismo,
el pistón autoajustable (de 46 milímetros
de diámetro), con valvulado por discos con
resortes de acero, regula con precisión el
flujo de aceite para una compresión y un
control de rebote óptimos, con lo que no
existen válvulas que controlar ni resortes
que se desgasten.
Temperatura Los
Monroe Adventure están compuestos, también,
por un aceite de alta viscosidad, que garantiza
una amortiguación ininterrumpida en un rango
que va desde -40º C a +120ºC. Hay que
recordar que cuando se conduce un todo terreno por
zonas particularmente secas, la temperatura de los
amortiguadores puede llegar a alcanzar los 100ºC. El
vástago del pistón, con un diámetro
de 14 milímetros (superior al diámetro
convencional de sólo 11 milímetros)
va cromado uniformemente, sin capas intermedias,
y con una gran resistencia. La guía autolubricante
del vástago y su extremo sellado asegura
longevidad y previene pérdidas por goteo,
así como la corrosión y la entrada
de polvo. Pared del tubo de dos milímetros La pared del tubo de los amortiguadores Monroe Adventure consta de un grosor de 2 milímetros (frente a los 1,27 milímetros que ofrecen los modelos convencionales de un amortiguador bitubo), por lo que se reducen drásticamente los daños derivados de golpes con piedras y otros obstáculos exteriores. Asimismo,
cinco ventajas destacan en los Adventure para todo
terreno. Por un lado, una mejor disipación
de calor, porque no hay que olvidar que un amortiguador
es, en realidad, un conversor de energía.
La energía mecánica de los muelles
debe transformarse en energía térmica
y el calor resultante ha de ser disipado lo antes
posible. Para
refrescar la memoria, hay que recordar que la efectividad
de un amortiguador es directamente proporcional
a su capacidad para disipar el calor, ya que un
amortiguador recalentado pierde rápidamente
sus características de amortiguación. En
los amortiguadores bitubo convencionales, el calor
debe pasar a través de dos tubos. El nuevo
diseño monotubo de los Monroe Adventure se
traduce en un funcionamiento más frío
y un amortiguador más eficiente y duradero.
La innovación en el diseño del pistón
es otra de las ventajas que ofrece el Adventure,
porque su mayor superficie -gracias al mayor espacio
disponible de los monotubo- permite una mayor sensibilidad
a los movimientos pequeños, proporcionando
una amortiguación efectiva incluso para desplazamiento
de la rueda de tan sólo dos milímetros. También
hay que subrayar su menor peso, dado que al ser
inferior la masa no suspendida, las ruedas y neumáticos
pueden dar una respuesta más rápida
ante las irregularidades del terreno, lo que mejora
el control del vehículo. Así también
se reduce el desgaste y el peligro de rotura de
los componentes de la suspensión y la dirección. Sin cavitación La quinta ventaja a tener en cuenta en la nueva serie de Monroe para los 4x4 es la presión ejercida permanente por el gas sobre el aceite, lo que asegura una respuesta instantánea, así como una operación más suave de las válvulas del pistón. Asimismo, la presión del gas elimina los fenómenos de cavitación y generación de espuma, que podrían comprometer las funciones del amortiguador, particularmente bajo condiciones severas de conducción.
Todas estas características favorecen la conducción
de los todo terreno, tanto en carretera como fuera.
El contacto
entre el neumático y la superficie de la
carretera se eleva en cualquier condición
de conducción. En el caso de una parada de
emergencia, la distancia de frenado se reduce fuertemente.
También se garantiza así un viaje
más seguro, incluso bajo lluvia, viento,
nieve....
Además, los ingenieros señalan que "los
nuevos Adventure diseñados para uso fuera
de carretera protegen todos los componentes, incluyendo
los neumáticos".
Gas y Aceite Para compensar el desgaste o adaptarlos a las distintas superficies de rodadura, los amortiguadores Adventure no precisan ajustes manuales. Todo ello gracias a un pistón sujeto por su vástago a la carrocería del vehículo que se desliza en un cilindro lleno de aceite y que se mueve conjuntamente con la rueda. Durante
ese movimiento, una serie de aberturas calibradas
en el pistón permiten al aceite pasar de
la cámara superior del cilindro a la inferior
y viceversa, amortiguando así la oscilación
de los muelles. Los Adventure monotubo llevan en
un extremo una pequeña cantidad de gas inerte
(nitrógeno) a alta presión (de 20
a 25 bars) y un pistón flotante le mantiene
separado del aceite. En la fase de compresión, el vástago modifica el volumen disponible para el aceite, que se ve obligado a comprimir el nitrógeno. Durante la fase de rebote, el vástago se desplaza en sentido contrario y el gas empuja al pistón flotante hasta devolverlo a su posición original. La fuerza generada por el amortiguador durante la compresión y el rebote variará en función de la velocidad y la superficie de rodaje. Los
amortiguadores Adventure llevan válvulas
de tres niveles. El primer nivel corresponde a las
velocidades bajas del pistón (propias de
autovía o autopista); el segundo, a velocidades
medias (carreteras normales o sucias); y el tercer
nivel es de velocidades altas (recorridos fuera
de carretera o pistas forestales). El
funcionamiento del valvulado monotubo se desgrana
así: -Primer
nivel: Cuando, por ejemplo, se alarga lentamente
el amortiguador, el pistón y su vástago
se mueven hacia arriba y fuerzan el aceite a fluir
de la cámara superior a la inferior a través
de la válvula del pistón. El aceite
pasa sucesivamente a través de los agujeros
del pistón y de las sangrías taladradas
en los discos en el fondo del pistón. Debido
al pequeñísimo tamaño de estas
sangrías, la resistencia al flujo del aceite
aumenta con rapidez al elevarse la velocidad del
pistón. -Segundo
nivel: Cuando se eleva la velocidad del pistón,
la presión tiene fuerza suficiente para subir
los discos. La amortiguación, así,
adquiere características lineales. -Tercer nivel: Cuando el pistón se mueve con rapidez dentro del cilindro, es preciso que la fuerza de amortiguación aumente de inmediato, también para prevenir los golpeteos en los topes. En ese momento, los discos están completamente abiertos, pero al ser su capacidad de apertura limitada, se consigue aumentar la resistencia al flujo del aceite. El Valvulado Los
amortiguadores Adventure llevan válvulas
de tres niveles. El primer nivel corresponde a las
velocidades bajas del pistón (propias de
autovía o autopista); el segundo, a velocidades
medias (carreteras normales o sucias); y el tercer
nivel es de velocidades altas (recorridos fuera
de carretera o pistas forestales). El
funcionamiento del valvulado monotubo se desgrana
así: -Primer
nivel: Cuando, por ejemplo, se alarga lentamente
el amortiguador, el pistón y su vástago
se mueven hacia arriba y fuerzan el aceite a fluir
de la cámara superior a la inferior a través
de la válvula del pistón. El aceite
pasa sucesivamente a través de los agujeros
del pistón y de las sangrías taladradas
en los discos en el fondo del pistón. Debido
al pequeñísimo tamaño de estas
sangrías, la resistencia al flujo del aceite
aumenta con rapidez al elevarse la velocidad del
pistón. -Segundo
nivel: Cuando se eleva la velocidad del pistón,
la presión tiene fuerza suficiente para subir
los discos. La amortiguación, así,
adquiere características lineales. -Tercer nivel: Cuando el pistón se mueve con rapidez dentro del cilindro, es preciso que la fuerza de amortiguación aumente de inmediato, también para prevenir los golpeteos en los topes. En ese momento, los discos están completamente abiertos, pero al ser su capacidad de apertura limitada, se consigue aumentar la resistencia al flujo del aceite.
Disección del Adventure
1.- Vástago del cilindro de 14 milímetros de diámetro y recubierto con una gruesa capa de cromo endurecido para conseguir una larga duración y una resistencia máxima. 2.- Excelente sistema de sellado para asegurar la longevidad del producto y prevenir pérdidas, así como la corrosión y la entrada de polvo. 3.- Aceite de alta viscosidad y calidad superior que garantiza unos efectos de amortiguación constantes en un rango de temperaturas que va de -40ºC a 120ºC, asegurando un mejor control de la amortiguación en recorridos fuera de carretera y áreas de clima muy duro. 4.- Pistón flotante de material sintético con sellado de baja fricción que mejora la respuesta de amortiguación. 5.- Escudo metálico para frenar la entrada de suciedad, que da mayor protección al vástago que los escudos tradicionales de plástico. 6.- Nueva guía de aluminio autolubricante para el vástago con una excelente resistencia al desgaste. 7.- El pistón autoajustable (46 milímetros de diámetro), con valvulado de discos y muelles de acero, regula con precisión el flujo de aceite para un control óptimo de la compresión y el efecto rebote. 8.- Un único tubo de 46 milímetros con gran contenido de aceite para mejor refrigeración. 9.- Gas nitrógeno comprimido (20 bares) -separado del aceite de alta calidad por un pistón flotante de diseño especial, con tolerancia muy ajustada- para conseguir una respuesta instantánea en cuanto a amortiguación y un menor ruido. 10.- Las paredes de 2 milímetros de grosor del tubo reducen de forma drástica los daños que puedan provocar los golpes con piedras u otros obstáculos.
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